Fähre Porsche

Ferdinand Anton Ernst Porsche war der Sohn von Ferdinand Porsche und wurde daher, um Verwechslungen zu vermeiden, als „Ferry“ Porsche bezeichnet. Er wurde am 19. September 1909 in Wiener Neustadt geboren und war das zweite Kind von Ferdinand, aber dessen erster Sohn.

Nach seinem Schulabschluss begann Ferry Porsche 1928 ein Industriepraktikum bei der Bosch-Gesellschaft in Stuttgart, wo er bis zur Gründung des Konstruktionsbüros seines Vaters blieb. Ferry gehörte zu den ersten Mitarbeitern von Porsche und wurde mit Beginn des Volkswagen-Projekts mit der Durchführung der Prototypentests betraut.

Da Ferdinand einen Großteil seiner Zeit mit dem Aufbau des Volkswagenwerks in der Nähe von Fallersleben verbrachte, wurde Ferry zum stellvertretenden Leiter des gesamten Porsche-Geschäfts ernannt.

Fähre Porsche

Die Prototypen des Volkswagen wurden einem umfangreichen Testprogramm unterzogen, um etwaige Schwächen aufzudecken. Dazu gehörten auch Fahrten auf den neu gebauten deutschen Autobahnen unter Volllast. Deutsche SS-Soldaten wurden als Testfahrer rekrutiert. Alle gefahrenen Kilometer und alle Defekte wurden sorgfältig dokumentiert; insgesamt legten sie 2,4 Millionen Testkilometer zurück.

Ferry war auch bei der historischen Grundsteinlegung im Volkswagenwerk anwesend, wo es zu seinen Aufgaben gehörte, den Fürer in einem der Cabriolet-Modelle zu fahren.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden sowohl Ferdinand Porsche als auch Ferry wegen ihrer Mitarbeit an Hitlers Kriegsmaschinen inhaftiert. Ferdinand blieb bis 1947 in Haft, Ferry hingegen wurde bereits nach wenigen Monaten freigelassen. Er übernahm die Leitung des Porsche-Unternehmens und begann mit dem Designteam an einem neuen Sportwagen zu arbeiten. Das Fahrzeug basierte auf vielen Komponenten des Volkswagen, sollte aber schließlich als Porsche 356 bekannt werden.

1949 schloss Ferry Porsche einen Vertrag mit Heinz Nordhoff, dem damaligen Geschäftsführer von Volkswagen. Dieser Vertrag basierte auf einer Vorkriegsvereinbarung, wonach Porsche für die Konstruktion seines Vaters fünf Deutsche Mark pro Fahrzeug als Lizenzgebühr erhalten sollte und zudem den Vertrieb seiner Sportwagen über das Volkswagen-Händlernetz gestattet wurde.

Nach dem großen Erfolg des 356 und später auch des 911 wandelte Ferry 1972 Porsche in eine Aktiengesellschaft um und trat vom Vorsitz des Verwaltungsrats zurück, um Ehrenvorsitzender des Aufsichtsrats zu werden. Von dieser Position aus leitete er das Unternehmen bis zu seinem Tod im Jahr 1998.