Häufig gestellte Fragen
Die Menschen, Autos und Geschichten hinter der Volkswagen-Geschichte
Auf der Berliner Automobilausstellung 1934 erklärte Hitler, seine Regierung werde die Entwicklung eines „Volkswagens“ fördern, um die deutsche Bevölkerung zum Autofahren zu bewegen und so den wirtschaftlichen Erfolg zu steigern. Hitler beauftragte Ferdinand Porsche mit dem Entwurf des Wagens und gab ihm strenge Vorgaben: Er sollte zwei Erwachsene und drei Kinder mit einer Geschwindigkeit von 96 km/h (60 mph) befördern können, dabei mindestens 7,1 l/100 km (33 mpg) verbrauchen und 1000 Reichsmark kosten. Hitler fertigte auch eine Skizze des geplanten Wagens an. Ferdinand Porsche leitete ein Designteam, dessen Karosserie von Erwin Komeda entworfen wurde .
Paul Schilperoord veröffentlichte das Buch „Das außergewöhnliche Leben von Josef Ganz: Der jüdische Ingenieur hinter Hitlers Volkswagen“, in dem er behauptet, die Konstruktion sei gestohlen worden und Ganz sei aufgrund seiner jüdischen Herkunft nicht als Urheber anerkannt worden. Es ist ein großartiges Buch, das ich wärmstens empfehlen kann. Ganz war zweifellos eine sehr einflussreiche Persönlichkeit und nutzte seine Zeitschrift „Motor-Kritik“ als Plattform für seine Ideen. Wäre er nicht jüdisch gewesen, wäre er möglicherweise in das Designteam von Porsche berufen worden. Doch zu behaupten, der Volkswagen sei eine von ihm gestohlene Konstruktion, ist falsch; Ganz hat den Volkswagen nicht entworfen. Lesen Sie mehr über Josef Ganz.
Nicht der Käfer selbst, der wurde von Ferdinand Porsche und seinem Team entworfen. Doch einige Konstruktionselemente des Wagens verletzten Tatras zahlreiche Patente. Tatras österreichische Eigentümer, die Ringhoffer AG, besaßen viele Patente für Ideen, die sie oft gar nicht nutzten. Sie wollten eine Urheberrechtsklage einreichen, doch Hitler verhinderte dies im März 1939 mit dem Einmarsch Deutschlands in die Tschechoslowakei. Nach dem Krieg, als die Familie Ringhoffer in Deutschland lebte und den großen Erfolg von Volkswagen miterlebte, nahmen sie den Fall gegen Volkswagen wieder auf. Die Klage der Ringhoffers umfasste ihre Patente in vier Hauptbereichen: die Heckmotoranordnung, das Luftkühlsystem, die Anordnung von Motor und Getriebe sowie die Federung. Das Gericht wies die Klage gegen das Heckmotorkonzept ab, gab den Ringhoffers jedoch in Bezug auf ihre Patente für die Luftkühlung, einige Motoraufhängungselemente sowie Details zur Getriebepositionierung Recht. Volkswagen wehrte sich vehement gegen den Fall, stimmte aber schließlich 1965 einer außergerichtlichen Einigung zu. Die Familie Ringhoffer akzeptierte eine Barabfindung in Höhe von 1 Million D-Mark, von der weder Hans Ledwinka noch die Firma Tatra in der Tschechoslowakei etwas erhielten.
Major Ivan Hirst, ein britischer Offizier und Ingenieur, erhielt im Sommer 1945 den Auftrag, das zerbombte VW-Werk als dringend benötigte Reparaturwerkstatt für alliierte Fahrzeuge zu nutzen. Im Werk stieß man auf einen Vorkriegs-Volkswagen, der sich laut Hirst für die britische Armee produzieren und einsetzen ließ. Er ließ ihn in Armeegrün lackieren und schickte ihn zusammen mit seinem Vorschlag an sein Hauptquartier. Daraufhin erhielt Hirst einen Auftrag über 20.000 Fahrzeuge und machte sich daran, das Werk wieder in Betrieb zu nehmen. Er leitete das Werk bis September 1949, als Volkswagen an die Bundesrepublik Deutschland überging.
Die Produktion des ursprünglichen VW Käfers wurde 1978 in Deutschland eingestellt. Das Cabriolet wurde bei Karmann bis 1980 weitergeführt. Die Produktion verlagerte sich nach Brasilien und Mexiko. Die letzte Serie von 3.000 Käfern wurde 2004 als „Última Edición“ (Neue Edition) vermarktet. Ein wassergekühlter „New Beetle“ wurde 1997 für das Modelljahr 1998 eingeführt. Dieses Fahrzeug hatte außer dem Namen nichts mit dem alten Käfer gemeinsam. Die Produktion des „New Beetle“ wurde 2011 eingestellt.
Das ist subjektiv, da jeder seine eigene Meinung hat. Am besten wofür? Aussehen, Fahrverhalten, Zuverlässigkeit, Preis-Leistungs-Verhältnis?
Der Markt für Sammlerautos bevorzugt die ältesten und seltensten Modelle. Für den täglichen Gebrauch ist jedoch ein neueres Fahrzeug vorzuziehen, da es in der Regel über einige zusätzliche Sicherheitsmerkmale verfügt (wenn auch nicht im Vergleich zu einem modernen Auto). Das Modell von 1967 gilt oft als bester Kompromiss: Es vereint viele Merkmale des alten Stils mit ausreichender Sicherheit für den täglichen Gebrauch.
Der Markt für Sammlerautos bevorzugt die ältesten und seltensten Modelle. Für den täglichen Gebrauch ist jedoch ein neueres Fahrzeug vorzuziehen, da es in der Regel über einige zusätzliche Sicherheitsmerkmale verfügt (wenn auch nicht im Vergleich zu einem modernen Auto). Das Modell von 1967 gilt oft als bester Kompromiss: Es vereint viele Merkmale des alten Stils mit ausreichender Sicherheit für den täglichen Gebrauch.
Ein „Barndoor-Bus“ ist eine frühe Version des VW-Busses mit einer großen, eckigen Motorhaube, die bis 1955 im Volkswagen-Werk Wolfsburg gebaut wurde. Die Bezeichnung „Barndoor“ bezieht sich nicht auf die seitlich öffnenden Türen. Der Begriff geht auf Jeff Walters zurück, einen Kolumnisten des Magazins „HotVWs“.
„Zwitter“ ist die Kurzform für einen VW Käfer, der im kurzen Zeitraum vom 1. Oktober 1952 bis zum 10. März 1953 gebaut wurde. Dies war eine Übergangszeit zwischen dem Käfer mit geteilter Heckscheibe und dem Käfer mit ovaler Heckscheibe. Obwohl er die geteilte Heckscheibe beibehielt, wies er bereits viele Teile auf, die später im Oval-Käfer verwendet wurden, wie beispielsweise das überarbeitete Armaturenbrett. „Zwitter“ ist das deutsche Wort für Hermaphrodit.
Ein Hebmüller VW ist ein zweisitziges, in Karosseriebauweise gefertigtes Käfer-Cabriolet, das zwischen 1949 und 1951 gebaut wurde. Insgesamt wurden in diesem Zeitraum 696 Exemplare hergestellt, von denen heute noch etwa 160 bekannt sind. Damit zählt er zu den seltensten luftgekühlten VWs. Hebmüller produzierte außerdem eine kleine Anzahl viersitziger Polizeikäfer-Cabriolets. Erfahren Sie hier mehr über Hebmüller .
1949 begann der Karosseriebauer Karmann mit der Produktion des viersitzigen VW Käfer Cabriolets, das heute als Karmann Cabriolet bekannt ist, um sich von minderwertigen Nachrüstungen abzugrenzen. 1955 präsentierte Karmann den Karmann Ghia, basierend auf dem Fahrgestell des Käfers, jedoch mit einer eleganten Karosserie, die von der italienischen Carrozzeria Ghia entworfen wurde. 1961 wurde eine neue Version des Ghia auf Basis des VW Typ 3 vorgestellt. Lesen Sie hier mehr über Karmann.
Originale, unbenutzte Ersatzteile zu finden, wird immer schwieriger, doch mit steigenden Fahrzeugwerten drängen immer mehr Hersteller auf den Markt. Classic Volkswagen bietet heute wahrscheinlich eines der größten Sortimente an Ersatzteilen, selbst für die seltensten Modelle. Hier können Sie sogar nach Ersatzteilen suchen.